النتائج مثيرة للقلق وسيتم تقديمها إلى سلطات العمل والطيران الوطنية وهيئة العمل الأوروبية في براتيسلافا.
تم الكشف عن مؤشرات مقلقة لانتهاكات محتملة لقانون العمل في تحقيق على الطائرات المؤجرة للخدمة ، الذي أجرته الرابطة الأوروبية قمرة القيادة (ECA).
منذ بداية الصيف ، قامت اللجنة الاقتصادية لأفريقيا بفحص دقيق لأنشطة أكثر من 100 طائرة مستأجرة للخدمة في أوروبا ، وجمعت الشهادات والعقود والبيانات من الطيارين وجمعيات الطيارين. النتائج مثيرة للقلق وسيتم تقديمها إلى سلطات العمل والطيران الوطنية وهيئة العمل الأوروبية في براتيسلافا لإجراء تحقيق شامل.
أصبح التأجير الرطب ، المعروف أيضًا باسم تأجير الطائرات والطاقم والصيانة والتأمين ، ممارسة صناعية شائعة تستأجر فيها شركات الطيران الطائرات والأطقم المصاحبة لها من شركات النقل الأخرى. في حين أن هذه الممارسة قانونية ، فإن ملاحظات الركاب تشير إلى عدم الرضا عن تجربة الطيران على الطائرات القديمة وعدم التحكم في اختيار شركات الطيران الخاصة بهم. ولكن هناك مخاوف متزايدة بشأن انتهاكات قانون العمل المحتملة في إطار التأجير الشامل للخدمة.
“بالنظر إلى خريطة أوروبا والتأجير الرطب ، يمكننا ملاحظة الأنماط والتشابهات المتميزة. لا يزال ملف تعريف مزود ACMI “النموذجي” متسقًا إلى حد ما – شركة طيران صغيرة مسجلة في بلد من أوروبا الشرقية ، وتوظف أفراد الطاقم بموجب عقود عمل ذاتية غير مستقرة. ومع ذلك ، تحت سطح الشرعية ، نكشف عن ترتيبات مشكوك فيها وغامضة. في رأينا ، هذه تستدعي إجراء تحقيق شامل من قبل السلطات المختصة ، “يقول رئيس اللجنة الاقتصادية لأفريقيا أوتجان دي بروين.
يكشف تحليل شامل لعمليات الإيجار الشامل للخدمة في أوروبا خلال فصل الصيف عن ممارسة سائدة بين غالبية مقدمي خدمات الإيجار الشامل للخدمة: توظيف الطيارين وطاقم المقصورة بموجب عقود العمل الحر لتقليل تكاليف العمالة وتجنب دفع مساهمات الضمان الاجتماعي لموظفيهم. من المهم أن نلاحظ أن مثل هذا العمل الحر للطيارين تم تصنيفها في كثير من الأحيان على أنها مزيفة ، مع ثروة من الأدلة التي تثبت أن توظيف أفراد الطاقم العاملين لحسابهم الخاص لا يتوافق مع قانون العمل.
علاوة على ذلك ، خلصت دراسة أجرتها المجموعة الفرعية من خبراء الاتحاد الأوروبي حول المسائل الاجتماعية المتعلقة بطواقم الطائرات في عام 2023 إلى أن الطيارين الذين يعملون باستمرار خارج قاعدتهم الأصلية يجب اعتبارهم عاملين معينين. ومع ذلك ، من المثير للقلق أن أقل من ثلث الدول الأعضاء تطبق حاليًا قواعد نشر أطقم الطائرات بسبب عوائق مختلفة. وتشمل هذه التحديات نقص الوعي فيما يتعلق بمدى وجود أطقم جوية أجنبية تعمل من بلدانهم ، والصعوبات العملية في التحقق من وثائق الأطقم الجوية ، ونقص التعاون بين الدول الأعضاء.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم التعاقد مع جزء كبير من طاقم الطائرة من خلال وسطاء من دول أخرى غير مسجلين كوكالات عمل مؤقتة في أي دولة من دول الاتحاد الأوروبي. يحتمل أن تنطوي هذه الظروف على ممارسات تأجير الموظفين غير القانونية وقد تشكل انتهاكات في البلدان المضيفة.
قد يكشف تحقيق أعمق عن انتهاكات للحد الأدنى من الحقوق القانونية لطاقم الطائرة فيما يتعلق بمعايير الدولة العضو المضيفة حول فترات الراحة ، والإجازة السنوية ، والبدلات أو التعويضات ، إلخ.
“نريد أن نحث شركات الطيران التي تستخدم التأجير الشامل على توخي الحذر الشديد ، بشأن مقدمي الخدمة الذين توظفهم. يجب أن يكونوا مدركين بشكل خاص لشروط وأحكام التوظيف للطاقم المؤجر للخدمة لأن أي انتهاكات قد يكون لها تأثير عليهم أيضًا كشركة طيران ، “يقول إجناسيو بلازا ، نائب الأمين العام للجنة الاقتصادية لأفريقيا.
نحث سلطات العمل في الدول الأعضاء على إجراء تحقيق في مطاراتها للتحقق من الامتثال للقانون الاجتماعي وقانون العمل. بالإضافة إلى ذلك ، نشجع سلطة العمل الأوروبية على تنسيق عمليات التفتيش هذه بين الدول الأعضاء.
