عندما يتعلق الأمر بتسمية الرموز في عالم السباقات ، يركز الناس بشكل أساسي على السائقين أو المُصنّعين أو ربما سيارة معينة. وهذا جيد تمامًا ، مثل الأسماء مثل مايكل شوماخرو ايرتون سيناو جيم كلاركو ستيرلينغ موسو Mario Andretti وعدد لا يحصى من الآخرين معروفون بأدائهم على المسار (وأحيانًا خارجه). الشيء نفسه ينطبق على المنشئين ، الذين لديهم أسماء شهيرة مثل فيراريو ماكلارينو بورشو تيريلو لوتسو الفا روميو، و جاكوار سيطرت على ساحة السباق لسنوات أو حتى عقود متتالية. وأنا على استعداد للمراهنة على أن كل شخص يقرأ هذا سوف يتخيل على الفور صورة للسيارات التالية: فيراري 250 جي تي اوو بورش 917 كو لوتس 72 دو 250F مازيراتيو فورد GT40و ماكلارين F1 GTR. لكن ماذا عن المحركات؟ لا أحد يهتم حقًا ، أليس كذلك؟ ولا حتى عندما يكون محرك V8 قاهرًا بالكامل فورمولا 1 لأكثر من عقد من الزمن؟ حسنًا ، أنا أفعل ، ويجب عليك أيضًا ، لأنني أتحدث عن Cosworth DFV الأسطوري!
محرك V8 المعروف باسم Cosworth DFV ليس وحده عندما يتعلق الأمر بالشهرة. آلات مثل كولومبو 3.0 لتر V12 من فيراري، ال ستة مسطحة من بورشو RB26DETT من نيسان، أو حتى محرك R26B Wankel غير التقليدي من 787B الحائز على سيارة مازدا في لومان ، اكتسبوا مكانة الأيقونة. ومع ذلك ، في حين أن كل هذه المحركات قد تكون ناجحة للغاية ، إلا أن القليل منها يمكنه منافسة النجاح المذهل لمحرك DFV V8 من Cosworth. ليس فقط العدد الهائل من الانتصارات والبطولات ولكن أيضًا طول مسيرتها واستخدامها على نطاق واسع هو ما عززها كواحد من أعظم محركات السباق على الإطلاق. بالتأكيد ، قد يكون البعض أكثر قوة أو أكثر غرابة ، لكن Cosworth DFV V8 يحكمهم جميعًا إلى حد كبير.
أصول كوزوورث
الاسم كوزوورث تتشابك مع السيارات الرياضية وسيارات السباق وتم ربطها بالعديد من السيارات الشهيرة على مر السنين. الأكثر شهرة ، ربما ، لسيارات Ford Sierra و Escort Cosworth ، لكن Cosworth تصنع أيضًا يستنشق الصراخ عادةً 1000 حصان V12 في أستون مارتن فالكيري. كان لكوزوورث تأثير كبير في تاريخ السيارات ، وهذا أمر مؤكد ، ولكن كيف بدأ كل هذا؟
تأسست شركة Cosworth لهندسة السيارات في عام 1958 على يد مايك كوستين وكيث داكويرث. تخصصت الشركة في محركات الاحتراق الداخلي عالية الأداء ، والمحركات ، والإلكترونيات وغيرها ، والتي تهدف في المقام الأول إلى السباقات. أثناء العمل في لوتس ، انخرط المهندسون البريطانيون في شغف مشترك للسيارات والسباقات. ترك كيث داكوورث شركة لوتس في عام 1958 ، ولكن مايك كوستين ظل يعمل في لوتس حتى عام 1962. وله علاقات وثيقة جدًا مع كولين تشابمان ، جاءت معظم المشاريع الأولية (وبالتالي التمويل) لشركة كوزوورث أيضًا من لوتس.
https://www.youtube.com/watch؟v=zy8qjYDdwTk
في الأيام الأولى ، كان التركيز على المحركات ذات السعة الصغيرة ، التي يقل حجمها عمومًا عن 1.5 لتر ، والمصممة لأنواع مختلفة من السباقات. تستخدم بشكل أساسي في Components Junior مع السيارات الرياضية خفيفة الوزن مثل Lotus Cortina ، كما سيتم زرع محركات Cosworth في سيارات الطرق. ال أصلي لوتس سفن، على سبيل المثال ، كان مدعومًا بمحرك سعة 1.3 لتر رباعي الأسطوانات من تصميم كوستوورث ، MKV. سيتم تسليم معظم الإنشاءات المبكرة حصريًا إلى Lotus ، ولكن لاحقًا ، بدأت الشركات المصنعة الأخرى في استخدام Cosworth أيضًا. كل هذا سيؤدي حتمًا إلى بناء ما يعتبره معظمهم أعظم محرك سباق تم تصنيعه على الإطلاق.
أربعة صمامات مزدوجة
ال كوزوورث DFV V8 هي نتيجة شيئين. أولاً ، نتج عن الإعلان عن توقف Coventry-Climax عن بناء محركات السباق بعد موسم 1969 F1. وثانيًا ، ربما يستجيب لواحد من أهم تغييرات القواعد في فورمولا 1 تاريخ. في عام 1966 ، تم اتخاذ القرار بالسماح بنوعين من المحركات ، خلافًا للوائح سعة 1.5 لتر السارية خلال النصف الأول من العقد. من ذلك الحين فصاعدًا ، يمكن للمُنشئين استخدام محرك سحب عادي بسعة قصوى تبلغ 3.0 لتر أو محرك حث قسري بسعة 1.5 لتر. كان تكوين أي من هذين النوعين من المحركات متروكًا للفرق والمصنعين.
https://www.youtube.com/watch؟v=J5if5g9tI-M
فاجأ هذا القرار العديد من صانعي المحركات وفرق السباق ، لكنه فتح الباب أمام Cosworth ومحركها الشهير DFV V8. مرة أخرى ، تحولت كوزوورث إلى كولين تشابمان لبناء محرك جديد بموجب اللائحة الجديدة سعة 3.0 لتر والتي يمكن أن تحل محل محركات كوفنتري كليماكس المنتهية ولايته التي استخدمتها لوتس في ذلك الوقت. تمكن من الحصول عليه معقل على متن الطائرة لتمويل تطوير المحرك الجديد كليًا ، بشرط أن يكون حصريًا لشركة Lotus في موسمها الأول من التشغيل. سيتم استخدام محرك Ford Components 2 كقاعدة ، وهو المحرك المخصص لـ FVA قبل أن يبدأ تطوير محرك V8.
سيكون لمحرك V8 الناتج زاوية 90 درجة بين بنوك الأسطوانات وسعة قصوى تبلغ 2،992.98 سم مكعب ، لذلك جداً قريبة من السعة القصوى 3.0 لتر المنصوص عليها. مع حد دوران يبلغ 9000 دورة في الدقيقة ، فقد أنتج 410 حصانًا. في ذلك الوقت ، لم يكن أقوى محرك في الفورمولا 1 ، ولكن كان له بعض المزايا عن الآخرين مما جعله يحقق نجاحًا هائلاً. أولاً وقبل كل شيء ، لوتس كولين تشابمان ومهاراته الهندسية العبقرية!
167 فوزًا ، 22 لقبًا
ظهر Cosworth DFV V8 لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1967 في زاندفورت بسيارة Lotus 49 Components 1 الجديدة. مع وجود جيم كلارك خلف عجلة القيادة ، فاز لوتس بالسباق ، مما أثار دهشة الفرق الأخرى! من أين أتى هذا المحرك؟ ما الذي جعلها تفوز في أول نزهة لها؟ كيف يمكنها التغلب على المحركات الأكثر قوة بهذه السهولة؟ يعود جزء من ذلك إلى تصميم لوتس 49. وتعتبر هذه أول سيارة فورمولا 1 حيث يكون المحرك جزءًا هيكليًا من الهيكل ، مع التعليق الخلفي المركب مباشرة عليها. هذا الوزن الموفر ، والصلابة المتزايدة ، وتحسين المناولة إلى حد أن Lotus 49 سيفوز بثلاثة سباقات أخرى في ذلك العام مع احتلال Jim Clark المركز الثالث في بطولة السائقين (Denny Hulme and جاك برابهام جاء في المركزين الأول والثاني) والثاني في بطولة المصنّع (خلف برابهام ريبكو).
https://www.youtube.com/watch؟v=V6cm3eWEHM0
ستكون بداية حقبة من الهيمنة المطلقة ، على الرغم من أن Cosworth DFV V8 سيفوز بجميع السباقات باستثناء واحد منها في موسم 1968 و كل سباق عام 1969. سبعة ألقاب متتالية للسائقين ، ثلاثة مع لوتس ، واثنان مع تيريل، واحد مع ماترا والآخر مع مكلارين. في عام 1975 فاز فيراري باللقبيْن ، لكن DFV واصل سلسلة انتصاراته مع خمسة سائقين آخرين بين عامي 1976 و 1982. وفي بطولة المُنشئ ، فازت السيارات بعشرة ألقاب باستخدام DFV. والإحصاءات لا تنتهي عند هذا الحد. فاز DFV بسباق 167 فوزًا على مدار 20 عامًا. سيتم تحديثه ثلاث مرات قبل التوجه أخيرًا للتقاعد بعد موسم 1991 للفورمولا 1. خلال تلك السنوات ، نمت القوة من 410 حصان إلى أكثر من 600 حصان. وانتهت هيمنتها في نهاية المطاف من خلال إدخال المحركات ذات الشاحن التوربيني في الفورمولا 1 في منتصف الثمانينيات ، والتي دفعت نطاق القوة إلى 1000 حصان وأكثر.
لكنها لم تكن ناجحة فقط في الفورمولا 1 ، حيث أن المشتقات الأخرى من كوزوورث V8 الأسطوري سعة 3.0 ليتر ستستمر في الفوز إندي 500 عشر مرات متتالية ، لو مان 24 ساعة مرتين وألقاب متعددة في Components 3000 و USAC racing و CART. إنها حقيقة معطاة إلى حد كبير وهي أن معدل النجاح هذا لن يحدث مرة أخرى أبدًا ، حيث من غير المرجح تغيير القواعد التي تسمح بمثل هذه الهيمنة. مع ذلك ، كان محرك Cosworth DFV V8 وسيظل إلى الأبد أعظم محرك سباقات على الإطلاق!
ملاحظة تحريرية: الصور مأخوذة من مجموعة مختارة من المقالات السابقة ، Scramblers.bicesterheritage.co.ukو ClassicDriver.comو Motortrend.comو ClassicTeamLotus.co.uk و Wikipedia.org
https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-an-ode-to-the-cosworth-dfv-v8-lotus-brabham-matra-tyrrell-march-mclaren-mirage-rondeau-colin-chapman- كيث-دكوورث-مايك-كوستين-فورد-فورمولا وان /
